Le bocking… ça vous dit quelque chose ?
C’est un nouvel accessoire urbain très tendance actuellement. Ca vient tout droit d’Allemagne (tout comme le vélo couché d’ailleurs) et depuis peu les français l’adoptent.
Il suffit d’enfiler une sorte d’appareillage extraterrestre à chaque jambe et de courir, sauter, virevolter, pirouetter avec tout l’acrobatie possible.
Le bocking c’est une sorte de paire d’échasses avec des ressorts à lame en fibre de verre. Le principe est simple, celui qui les chausse augmente ses capacités d’impulsion grâce à son poids et à l’efficacité de ses mouvements. 

La rumeur tend à dire qu’il est possible de sauter à plus de deux mètres de hauteur et de courir à plus de 40km/h. J’ai quelques doutes…
Voici ce qu’on peut parvenir à faire :

Voici une video avec un journaliste du quotidien « Métro » qui tente pour la première fois le bocking.

Il semblerait qu’il faille éviter à tout prix de tomber… !

Dans tous les cas, le mieux est de ne pas oublier le casque et les protèges poignets, les protèges coudes, les protèges genoux.
Ce qui est certain c’est que la sensation doit être très agréable. Je pense, par contre, que le bocking aura plus d’avenir si on développe autour de sa pratique un sport collectif ou une activité qui lui rendrait son statut d’accessoire et non de finalité.

Les assureurs français se demandent s’ils ne vont pas craquer et proposer à leurs assurés de planquer un mouchard dans leur voiture.

Solly Azar Assurances est une société de courtage en assurances qui compte lancer le 15 mai prochain un produit destiné aux automobilistes de 18 à 25 ans sous le nom de Easy Drive.

Que sera Easy Drive ?

Le principe : moins l'automobiliste prend de risque au volant, moins il payera.

Il permet d'adapter les tarifs d’assurances en fonctions des données de conduite récupérées à distance grâce à un boîtier GSM/GPS situé dans le véhicule.

Solly Azar n'est pas une agence d’assurance… mais elle propose ses produits, idées, concepts et conseils aux sociétés d'assurances, en complément de leurs contrats existants. La société a conçu son produit comme un forfait de téléphonie mobile. Son dispositif récupère deux types de données, le nombre de kilomètres parcourus dans le mois et le nombre de trajets effectués de nuit (entre minuit et six heures du matin). Ce dernier critère serait un facteur aggravant d'accident chez les jeunes.

Si le conducteur n'excède pas les 1 000 kilomètres par mois, il pourra bénéficier d'un rabais allant jusqu'à 40 % sur sa prime. S'il le dépasse, il devra payer en plus de son forfait mensuel 30 centimes par kilomètre supplémentaire… ce qui risque de devenir plus cher que de louer une voiture !! Quand la barre des 800 kilomètres est atteinte, l'assuré reçevra un SMS d'alerte.

S'il conduit de nuit, c'est 20 euros de plus, quel que soit le nombre de kilomètres, la durée du trajet et le moment dans l'année. Il faudra souhaiter que mamie n’aura pas laissé echapper son petite chien en pleine nuit…

Toutes ces données seront récupérées par un boîtier, muni d'un module GSM et d'un récepteur GPS, conçu par la société Cobra, spécialisée dans les équipements de sécurité et les antivols de voitures. Après avoir souscrit son contrat Easy Drive, l'assuré devra le faire installer dans les jours qui suivent (le coût du boîtier est compris dans le contrat).

Les données transitent ensuite par le réseau de Bouygues Telecom. Les éventuelles mises à jour sont téléchargeables à distance… y’aura bien un hacker pour trouver une astuce !

« Les données arrivent et sont traitées chez Cobra qui ensuite les met à disposition de Solly Azar » précise David Tuchbant, directeur général de Cobra. « Solly Azar ne récupère que des données agrégées, à savoir le nombre de kilomètres dans le mois et le nombre de trajets de nuit » Rien sur la localisation, le temps de conduite, le nombre de trajet, les routes empruntées, ou la vitesse. Car la Commission nationale de l'informatique et des libertés (Cnil), qui doit autoriser ce genre de dispositif avant une entrée en application, l'interdit. Cela reviendrait à surveiller l'automobiliste et à porter atteinte à sa vie privée… « On n'a pas le droit de géolocaliser un assuré sans son consentement et de façon permanente, explique Gilles Gosson, directeur technique IARD de Solly Azar, on ne peut pas conserver les données et on ne peut pas se substituer à la force publique et enregistrer de données d'infraction ».

On se rassure !

Au Royaume-Uni, Norwich Union a mis en place un tel système et prend en compte la vitesse des assurés, les plages horaires de conduite, les distances.

Il faut savoir qu’en France la MAAF avait présenté un dossier à la Cnil de ce genre. Mais le dossier a été refusé car le procédé relevait les vitesses et les comparait à celles autorisées sur les routes empruntées.

Le projet de Solly Azar serait le premier à concerner le grand public en France. Son dossier est cependant toujours étudié par la Cnil qui a besoin de quelques garanties pour donner son accord… suspens !

Une automobile hybride est un véhicule qui utilise plusieurs sources d'énergie distinctes pour son déplacement.

Généralement, on parle de moteur hybride dans le cas de l'association d'un moteur thermique (à combustion) et d'un moteur électrique.

Il existe un principe général de fonctionnement qui consiste à faire fonctionner soit le moteur électrique, soit le moteur thermique, soit les deux en même temps selon les modèles.

Mais comment ça marche ? Prenons le cas d’un véhicule avec un système hybride parallèle :

Lorsque le véhicule est immobile les deux moteurs sont à l'arrêt. Au démarrage, c'est uniquement le moteur électrique qui assure la mise en mouvement de la voiture, jusqu'à 25 ou 30 km/h et c’est seulement lorsque des vitesses plus élevées sont atteintes que le moteur thermique prend le relais. 

Dans le cas d’un démarrage sur les chapeaux de roues on observe la mise en marche des deux moteurs à la fois ce qui permet d'avoir des accélérations équivalentes à un moteur de même puissance et même supérieures.

Lorsqu’il y a décélération et freinage, l'énergie cinétique (énergie du corps en mouvement) est utilisée pour recharger les batteries. Ce procédé n’est pas disponible sur toutes les voitures.

Ce n’est pas au conducteur de choisir ou d’actionner un des trois types de fonctionnement différents mais à l'ordinateur de bord.

En cas d’achat, il est conseillé de choisir une voiture disposant de cette fonction car elle sera plus rentable.

Les types de véhicules hybrides et leur niveau d’hybridation  sont classés en fonction de l'importance de la partie électrique et de leur interconnexion avec le moteur thermique.

Micro Hybride :

Ce niveau correspond à la plus faible hybridation.  On la retrouve dans le système du « Stop&Start » disponible sur les Citroen C2 et C3.

Le système se caractérise par l’arrêt du moteur juste avant et pendant l’immobilisation du véhicule (feux tricolores, embouteillages…). Sa remise en fonction est automatique et instantanée lorsque le conducteur souhaite repartir et lâche la pédale de frein.

Il s'agit d'une machine réversible remplissant les rôles du démarreur et de l'alternateur d'une voiture classique et qui réduit sensiblement la consommation en milieu urbain.

Mild Hybrid :

C’est un niveau d'hybridation légèrement supérieur au précédent. On connaît par exemple le  système appelé « Urban Hybrid » chez PSA (concept-car C5-airscape). C’est un stop&start élargi qui est capable de fournir un freinage régénératif. Lors du freinage le système récupère l'énergie en la  stockant entre temps dans des batteries ou des supercapacités et peut ainsi fournir un appoint de puissance pour aider les reprises et moins consommer. Des technologies comparables existent chez BMW, Honda (Honda insight) ou encore Ford.

Hybride parallèle :

C’est peut-être le système le plus connu. Les mouvements des moteurs thermique et électrique sont additionnés mécaniquement. Les voitures qui ont ce type d’hybridation sont capables de fonctionner tout en électrique. La Toyota Prius, les prototypes Hybride HDi de PSA, la Nissan Altima et d'autres utilisent des variantes de ce principe.

Hybride série :

C’est une voiture électrique qui comporte un groupe électrogène. Le moteur thermique alimente un générateur électrique qui peut tourner à régime optimal sans pertes mécaniques dans la transmission. On trouve aussi des batteries et/ou des supercapacités qui permettent de stocker l'énergie afin de rouler en "tout électrique".

Le freinage est bien sur régénératif comme pour le système mild-hybrid.

On connaît la Chevrolet Volt qui illustre cette technologie.

Hybride branché ou plug-in Hybrid :

C’est un véhicule hybride (hybride série ou hybride parallèle) qui peut aussi se recharger sur le réseau électrique. L’avantage est que pour les petits trajets quotidiens il est possible de l'utiliser comme une voiture électrique.

La Chevrolet Volt permettrait à ses utilisateurs de rouler un maximum de 60 km par jour sans utiliser d'essence tout en rechargeant ses batteries la nuit. Pas de frayeur, lorsque les batteries sont vides le moteur thermique prend le relais.

Ce type de motorisation diminue de 10% la consommation sur autoroute à 50 % de consommation en ville et offre l’avantage de diminuer les émissions polluantes. La motorisation hybride est donc particulièrement intéressante pour les taxis et elle commence à être appliquée aux autobus aux États-Unis, en Europe et au Japon.

Ces types d’hybridations sont utilisés sur les voitures en grande série depuis 1997 avec la Toyota Prius mais seulement au Japon. Les Etats-Unis ont eu la chance de découvrir la Honda Insight en 1999, mais toujours rien en Europe jusqu’en 2005 avec la Prius… juste 8 ans plus tard ! La même année elle reçoit le titre européen de voiture de l'année. Mais rassurons-nous, en 2007 PSA Peugeot Citroën s'est lancé dans l’aventure. Le groupe devrait réaliser la première voiture hybride diesel-électrique, dans le cadre d'un important programme de développement soutenu par l'Agence pour l'Innovation Industrielle. Le groupe PSA Peugeot Citroën et Intelligent Energy présenteront H2Origin un véhicule à pile à combustible "Zéro Emission".

En France certaines mesurent tendent à inciter les français à acheter ces véhicules, même si la technologie ne va pas encore assez vite. En France, lorsqu’il était ministre des transports, Gilles de Robien a augmenté le crédit d'impôt pour les véhicules peu polluants comme les automobiles Hybrides (2000 Euros par véhicule acheté, pour être éligible au crédit d'impôt, le niveau d'emission de CO2 ne doit pas dépasser 160 grammes (en 2008), ce qui est le cas par exemple de la Prius).

Voir les conditions pour l'obtention du crédit d'impôt sur les voitures propres et l'article "comment payer moins d'impôts en achetant une voiture hybride".

Un peu à la traîne, le marché de l’hybride se diversifie en France. Avec l’arrivée de l’éthanol, les constructeurs se sont efforcés à produire d’avantage de véhicules adaptés. Hybrides électricité, biocarburants ou gaz naturel ?

Toyota Prius à partir de 24 950 €

Lexus GS 450h à partir de 49 400 €

Lexus RX 400h à partir de 45 560 €

Honda Civic Hybrid à partir de 23 900 €

Saab 9 5 biopower à partir de 37 200 €

Ford Focus 1.8 Duratec Bioflex 18 600 €

Citroen C3 1.4i Gaz Naturel à partir de 15 150 €